Она прозвучала в выступлении одного из лучших отечественных специалистов по Арктике - директора компании «Гекон» Михаила Григорьева, который рассказал о состоянии дел на Северном морском пути. Официальные отчеты правительственных чиновников, которые с гордостью докладывают о «рекордных» перевозках по СМП, заслужили у него таких эпитетов, как «брехня» и «очковтирательство». Докладывая, что по этому маршруту в 2023 году перевезено 36,26 млн тонн грузов, чиновники умалчивают о том, что государственной программой было предусмотрено перевезти 46,8 млн тонн, и в генеральные грузы они без стеснения записали, например, отбуксированную из Мурманска в Обскую губу платформу завода по сжижению газа весом 600 тысяч тонн.
Налицо вопиющий провал плановых заданий.
На этот год планы правительства, поддержанные «экспертами банка ВТБ», предусматривают транспортировку по Севморпути 80 млн тонн, хотя проекты по добыче нефти и сжижению природного газа не демонстрируют готовности поставить столько грузов.
Те же банковские «эксперты» считают, что через десять лет по этому арктическому маршруту будет проходить ежегодно по 400 млн тонн: половину обеспечат российские предприятия и половину — иностранцы. Между тем в минувшем году иностранный транзит по СМП был равен нулю – против примерно 2 млн т годом ранее, и надежда на интерес со стороны тех же китайских контейнеровозов остается призрачной.
Для навигации по Севморпути в России не хватает ни ледоколов, ни грузовых судов ледового класса, начиная с газовозов и кончая балкерами для угля. Планы строительства таких судов находятся в зародышевом состоянии, а иностранные фирмы от Южной Кореи до Финляндии отказались поставлять для них двигатели, навигационное оборудование, а также технику, без которой невозможно построить танкер для перевозки сжиженного газа.
Потенциал самых крупных проектов, которые, по замыслу руководства России, должны обеспечить загрузку СМП, отнюдь не так велик, как его представляют правительственные программы и прогнозы.
Проект «Арктик СПГ-2» из-за вызванных войной санкций столкнулся с невозможностью получить суда арктического класса, и к тому же санкции заблокировали работу центров перегрузки газа в Мурманске и на Камчатке. Севморпуть явно не дождётся тех 20 млн тонн СПГ, которые предполагалось перевозить по этому маршруту.
Что касается проекта «Роснефти» под названием «Восток ойл», то о его особенностях участникам семинара рассказал директор по геологоразведке ООО «Петрогеко» Александр Соколов, а Григорьев напомнил, что ни одно из широко разрекламированных решений по этому проекту не проходило никакой экспертной оценки.
Во-первых, по словам Соколова, сомнения вызывает ресурсная база проекта. Нет подтверждения запасов в размере более 6 млрд тонн нефти, о которых объявляет глава «Роснефти» Игорь Сечин, а якобы доказанные полтора миллиарда тонн нуждаются в подтверждении. Добыча на Ванкорском кластере месторождений «Восток ойл» быстро падает, а обводнённость нефти, поступающей из скважин, достигает 84%. К тому же кластер соединён нефтепроводом с системой «Транснефти» и решение построить от него к арктическому побережью новый трубопровод не имеет ничего общего с экономическими соображениями. Что касается Пайяхского кластера в составе того же проекта, то там ещё предстоит доказать наличие коммерческих запасов нефти.
Во-вторых, совершенно непонятно, как «Роснефть» собирается выполнять обещание, которое Сечин дал Путину: отгрузить уже в текущем году 30 млн тонн нефти этого проекта с нового терминала на арктическом побережье. Там пока нет ни терминала, ни подводящей к нему нефтетранспортной инфраструктуры, ни танкеров арктического класса. Такими танкерами «Роснефть» не сможет разжиться ещё долгие годы: на мировом рынке их нет, а на проектирование и строительство подобных судов на российских верфях заказы ещё не размещены.
Очевидные вывод прост: заявления Сечина о потенциале проекта «Восток ойл» — беспардонное враньё.
Выступавшие на семинаре специалисты, включая присоединившегося по удалённой связи норвежца Арильда Моэ, отметили, что инвестиционная привлекательность арктических проектов в России после 2022 года исчезла, и высказали предположение, что Севморпуть для российского руководства превратился не в средство социально-экономического развития Арктики, а в самоцель и даже, как выразился Григорьев, в «платформу удовлетворения карьерных задач» чиновничества. По его словам, Севморпуть сегодня — это «чёрная дыра, куда рушится экономика страны».
